Categoría: Medio Ambiente

Los centros Fondap CEDEUS, CIGIDEN y (CR)2 realizarán, entre los días 30 de noviembre y 2 de diciembre, un encuentro académico latinoamericano en modalidad online, que contará con 93 presentaciones de investigaciones científicas, conversatorios masivos y tres charlas magistrales.

“La COP26 se cierra con un acuerdo climático ‘de compromiso’ pero insuficiente”, afirmó el Secretario General de la ONU, António Guterres, tras finalizar la Conferencia sobre Cambio Climático que reunió a representantes de 197 países del mundo. El titular de la ONU agregó, que es hora de pasar al “modo de emergencia climática”. En efecto, el último informe de la Organización Meteorológica Mundial confirmó que los desastres socionaturales han aumentado dramáticamente, debido al cambio climático y se han quintuplicado en los últimos 50 años.

Este contexto, se suma, en Latinoamérica y el Caribe, a la inequidad que abunda en la región, por lo tanto, tiene una gran necesidad de nuevos instrumentos para enfrentar estas nuevas amenazas y el cambio climático. Chile no es ajeno a esta realidad, ya que la tasa de ocurrencia de desastres por aluviones e inundaciones ha aumentado en nuestro país pasando de un  evento cada 60 años durante la primera mitad del siglo XX, a en promedio más de un desastre por año entre 1986 y 2019. 

“Esto revela la urgencia de contar con ciudades más sustentables y resilientes al cambio climático”, advierte Jorge Gironás, académico UC y director de la Conferencia Internacional Ciudades Resilientes desde el Sur Global. Se trata de una instancia académica que nace de una alianza entre el Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS, el Centro de Investigación para la Gestión Integrada del Riesgo de Desastres, CIGIDEN, y el Centro de Ciencia del Clima y la Resiliencia (CR)2, todos financiados por la Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo, ANID.

América Latina, Chile y la crisis climática 

En tanto, Juan Carlos Muñoz, director de CEDEUS, explica que este encuentro –que se realizará en modalidad virtual entre los días 30 de noviembre y 2 de diciembre–, nace del diagnóstico sobre el rol preponderante de las ciudades en los problemas globales, como las desigualdades sociales, la segregación urbana y territorial, los impactos ambientales, el cambio climático y las pandemias. “Las ciudades sufren las consecuencias de muchos problemas globales, agrega, pero al mismo tiempo, ofrecen un espacio de creación de soluciones”, agrega.

En esta dirección Gironás explica que “la conferencia internacional permitirá la presentación y discusión de investigaciones y experiencias científicas sobre ciudades sustentables y resilientes, explorando algo muy propio de los centros FONDAP (Fondo de Financiamiento de Centros de Investigación en Áreas Prioritarias), que es la ciencia con impacto para la política pública, y claramente un foco de impacto tremendo son las ciudades, donde más gente vive y en el futuro aún más gente va a vivir”.

Maisa Rojas, directora del (CR)2, en tanto, señala que uno de los objetivos de la conferencia, es fortalecer la comunidad de investigadores e investigadoras en América Latina y el Caribe (LAC): “Estamos generando una instancia que permita a estas investigaciones científicas trascender la academia, impulsando también su aporte a la interfaz entre ciencia y política, lo que implica una toma de decisiones basada en evidencia con activa participación de la ciudadanía”.

Política pública con evidencia

Esta nueva realidad climática y la necesidad que la ciencia participe activamente en la política pública, añade Rodrigo Cienfuegos director de CIGIDEN, hace indispensable realizar cambios en la institucionalidad del Estado. “Estos cambios deben acoger y capitalizar la integración de conocimientos y prácticas disponibles en los Centros de Investigación de Excelencia que el país tiene, para enfrentar el cambio climático, potenciar procesos de adaptación y transformación, evaluar y reducir las vulnerabilidades subyacentes, e instalar la sustentabilidad y la gestión del riesgo de desastres en el corazón de la acción del Estado”.

 La conferencia internacional contempla 93 exposiciones de investigaciones relativas a tres ejes: trayectoria urbana, riesgo urbano y gobernanza urbana, que requieren inscripción previa. Además, se realizarán tres charlas magistrales de acceso abierto a cargo de Patricia Romero,  investigadora senior del Laboratorio Nacional de Energía Renovable de EE.UU, que nos presentará sobre resiliencia urbana y enfoques integrales en torno al riesgo climático; Adriana Allen, académica de la Unidad de Planificación del Desarrollo, UCL , Reino Unido, quién abordará el ecofeminismo urbano en acción y construcción colectiva, y Michael Berkowitz, fundador principal de Resilient Cities Catalyst quién presentará sobre resiliencia y reconstrucción.

Finalmente, todos los días de 17.00 a 18.30 horas, desde la página web de la conferencia y las fanpage de CEDEUS, CIGIDEN y (CR)2, transmitiremos 3 conversatorios donde dialogaremos con científicos y representantes de gobiernos locales sobre resiliencia de nuestros territorios y ciudades, el rol de los centros de áreas prioritarias y sobre desastres, sustentabilidad y cambios climático.

La movilidad y el transporte consumen el 20 por ciento de la energía del mundo – la mayoría impulsada por combustibles fósiles. Con la tendencia creciente de urbanización masiva viene una mayor congestión, especialmente a medida que más ciudades emergen del confinamiento, lo que puede acelerar rápidamente la demanda de energía y las emisiones generadas por el transporte^[1]. Reducir las emisiones de carbono es un imperativo para todos y, por lo tanto: el futuro de la movilidad debe ser sostenible. 

Muchas ciudades y fabricantes de automóviles ya se encuentran trabajando rápidamente en soluciones más limpias para reducir las emisiones diarias del tránsito y movilidad. Por ejemplo, al inicio de este año, General Motors anunció que cesaría las ventas de vehículos de combustión interna para el 2035. Daimler ya ha comenzado con su estrategia de “Cuenta Regresiva a Cero” (emisiones); y la ciudad de Copenhague aspira a convertirse en la primera capital carbono neutral para 2025. Sin embargo, todavía hay mucho más que las ciudades, ciudadanos y fabricantes de automóviles pueden hacer para reducir las emisiones generadas por el tránsito diario.

Para entender mejor las actitudes de los consumidores e identificar barreras potenciales para la movilidad sostenible, IBM realizó una encuesta a 1.000 consumidores adultos residentes en cada una de estas  cinco ciudades principales: Chicago, Londres, Múnich, Roma y San Francisco. Todas estas ciudades tienen los niveles más altos de propiedad de vehículos, así como de uso del transporte público, lo que las convierte en lugares de prueba para comprender qué influye en las opciones de transporte diario.

La velocidad y conveniencia superan la Sostenibilidad para las Opciones de Tránsito Diarias

Mientras que, en general, la mayoría de los encuestados (77%) está de acuerdo en que reducir su huella de carbono individual es importante, solo la mitad de los adultos encuestados consideran la sostenibilidad al contemplar opciones de tránsito local. En cambio, la mayoría de los consumidores – especialmente americanos- optan por la conveniencia y velocidad.

Por ejemplo, el transporte público fue clasificado entre los modos de tránsito más amigables con el medio ambiente; sin embargo, aproximadamente la mitad (49%) elige activamente el transporte público para reducir sus emisiones de carbono. Debido a esta proclividad hacia la conveniencia y velocidad, incumbe a las propias industrias remover  las barreras que inhiben un cambio de comportamiento del consumidor.

Superando los obstáculos que inhiben la adopción de vehículos eléctricos

Para la industria automotriz, los vehículos eléctricos son prometedores como una opción de transporte más sostenible. En la encuesta, se encontró que la mayoría (71%) de los encuestados están de acuerdo en que los vehículos eléctricos son una verdadera opción ambientalmente sostenible para viajar. De hecho, más de la mitad de todos los encuestados (57%) indicaron que actualmente poseen, arriendan o planean poseer, o arrendar un vehículo eléctrico en los próximos años.

La principal barrera informada por los participantes como inhibidor de la adopción generalizada se reduce al costo. Seguido por las preocupaciones alrededor de la vida útil de la batería y carga, y el escepticismo en torno a la eficacia de las afirmaciones de sostenibilidad y la ética sobre la minería de materiales para baterías.

Estas son tres maneras en las que la industria automotriz puede superar estos obstáculos:

• Reducir el costo inicial de propiedad monetizando los servicios conectados de automóviles: El reporte Automotriz 2030: Corriendo hacia un futuro digital, encontró que los consumidores encuestados ahora valoran igualmente la experiencia conectada, personalizada y sin fricciones dentro del carro como los atributos tradicionales, así como el manejo, los caballos de fuerza o el estilo. Los fabricantes de automóviles están experimentando nuevas maneras de monetizar experiencias dentro del carro y suscripciones como servicios de navegación, alertas de tráfico, condiciones del camino o del clima que puedan mejorar la experiencia para llegar del punto A al punto B.  En los últimos años, IBM ha estado trabajando de cerca con PSA – la casa matriz de Peugeot y Citroën – en desarrollar y monetizar servicios de carros conectados como la base de la futura experiencia de conducción. Aunque la mayor parte de este trabajo sigue en experimentos de etapa temprana a medida que madura la adopción del consumidor. No obstante, el enfoque puede ayudar a crear nuevas líneas de ingresos para dar a los fabricantes de autos flexibilidad en la fijación de precios de nuevos vehículos.

• Establecer ecosistemas entre industrias para quitar la fricción en la experiencia de carga de vehículos eléctricos: Parecido a cargar cualquier dispositivo electrónico, “recargar” un vehículo eléctrico toma tiempo. Puede tardar entre 15 minutos y 12 horas para cargar, dependiendo del voltaje y del suministro disponible. Este proceso puede complicarse cuando un aumento repentino de la carga de un vehículo eléctrico genera una tensión significativa en la red. La adopción no puede ser resuelta solo por los fabricantes de vehículos. En su lugar, los fabricantes de vehículos deben colaborar con las empresas de servicios públicos para proveer de mercados energéticos, donde los dueños de vehículos eléctricos puedan optar por vender el exceso de energía en tiempos de demanda.

• Superar el escepticismo al acecho con mayor transparencia a través de plataformas abiertas: La producción de baterías de vehículos eléctricos se basa en baterías de iones de litio ligeras, potentes y compactas, construidas con materias primas como el cobalto, el níquel, el litio y el cobre. Muchos de estos materiales se obtienen a través de la minería artesanal y minería a pequeña escala, un sector conocido por sus condiciones de trabajo duras y peligrosas.  RCS Global, líder en la recopilación y verificación de datos para garantizar prácticas responsables en la cadena de suministro,  se alió con IBM para establecer una tecnología de seguimiento de productos básicos, llamada Red de Blockchain para el Abastecimiento Responsable. Esto ayuda a asegurar a los socios automotrices de RCS Global que los materiales usados cumplen con los estándares éticos para el abastecimiento. 

El logro de los objetivos de reducción de emisiones y la aceleración de la adopción de vehículos eléctricos no se pueden hacer de forma aislada. Sin embargo, a través de la colaboración respaldada con tecnología, los fabricantes de automóviles pueden superar las barreras que inhiben la adopción de vehículos eléctricos e impulsar un camino hacia la movilidad sostenible.